O título remete a um tema pouco explorado no Brasil, mas que é de capital importância para o entendimento das realidades que circundam a economia nacional. De maneira fragmentada, muitas pessoas têm relatos a fazer sobre os impactos que suas vidas sofreram com a construção de ferrovias, rodovias e hidrovias.

 

Quem é descendente de alemães sabe bem a importância que teve a navegação fluvial no Rio Grande do Sul, quando chegavam embarcações até São Leopoldo, destino de imigrantes, e que no reverso passaram a escoar sua produção para outros centros de consumo distantes como Rio de Janeiro, Bahia e Montevidéo.

 

Mato Grosso, cujas cidades de Cuiabá, Cáceres, Barra do Bugres, são referências pelo uso da navegação na Bacia do Prata, como meio de internalizar produtos e de escoar a produção aqui gerada. Acredite-se, o látex era produzido inclusive ao longo do Rio Arinos e seus afluentes (Bacia Amazônica) e sendo transacionado em Santarém – PA. Pequenas embarcações recolhiam esse produto em troca de mantimentos e outros bens de que os seringueiros necessitavam.

 

Recente artigo de Rafael Cariello, trouxe à tona o alentado trabalho do economista norte-americano, Nathaniel Leff, que discorre sobre as motivações do atraso brasileiro, seja na renda ou em sua distribuição. Teve publicado o livro “Subdesenvolvimento e Desenvolvimento no Brasil”, em 1982, que se contrapôs à idéia colonialista até hoje dominante nos círculos acadêmicos e políticos das razões desse atraso.

 

Diz Cariello, que Leff em seu trabalho condensou empírica e quantitativamente os dados econômicos brasileiros argumentando que “com meios de transportes melhores e mais baratos, caía o custo de fazer chegar bens agrícolas e manufaturas aos principais mercados, com ganhos mútuos para produtores e consumidores. Melhores meios de transportes também contribuíram para o aumento da especialização e da produtividade na economia”.

 

No caso de Mato Grosso, com essa precária matriz de transportes, ancorada em rodovias, tem-se o exemplo definitivo do acima enunciado, ao se perguntar, quanto ganha o produtor e quanto o frete “leva” no valor do milho. É sabido, que muitas vezes o frete custa mais que o valor recebido pelo produtor.

 

Há anos o discurso e ações sobre logística permeiam as ações da APROSOJA/MT, que vê, por conta das dificuldades de gestão do Governo Federal, novamente toldadas suas expectativas de equacionamento das diferentes opções de transporte de que dispõe o estado.

 

Falta concluir a BR-163; falta reativar a navegação na Hidrovia do Paraguai – Paraná; falta concluir o estudo e implantar ferrovia de apenas 1.000 km até Miritituba–PA; faltam as BR-158, Hidrovia do Rio das Mortes e do Tapajós, etc… Tão pouco, para um estado que pode em uma década dobrar a sua produção, sem derrubar uma árvore sequer. São quase quatro décadas de sonhos interrompidos. Afinal, o que falta para que isso se transforme em realidade?

 

Rui Wolfart é produtor rural, engenheiro agrônomo e especializado em administração